进入1984年的第一个月，受中英谈判第二阶段谈判的影响，香江的经济市场信心依然非常脆弱。
哪怕林浩然旗下的几大集团依然在抄底，复兴基金也在抄底，却都没能将房价拉起来。
原因很简单，抄底归抄底，他们是不可能拉价的。
有想卖房的想提价，却发现没人买，最终也只能将价格降低了。
再加上移民潮也并没有结束，每一天都有大批的中上阶层举家逃离香江。
这就导致了香江存量二手房一直都保持一个不低的数字。
当然了，林浩然这般救市，也不是完全没有作用，最起码香江的房价自他宣布救市以来，到今天，房价的波动一直都不大，算是处于稳定的状态。
只不过想要让房价涨上去，是不可能的事情，因为大家都看不到香江的未来，根本不敢提高价格买房。
而在去年10月份实施的联系汇率，虽然还处于磨合期，但汇率也基本稳定下来。
7.8港元兑1美元，已经成了公认的汇率，大众也不再担心港元会大跌。
这点，也让香江各大银行不再有压力。
而在1月3号，置地集团与罗英石也正式召开新闻发布会，发布会上，置地集团宣布正式收购上市公司富豪酒店公司，从而又间接控股以地产为主业的百利保公司。
收购之后，富豪酒店公司正式并入文华东方酒店体系，使得文华东方酒店又多了一个酒店品牌。
而因为罗英石将富豪酒店卖给置地集团，导致原富豪酒店创始人罗旭锐，也就是罗英石的儿子，两父子已经反目成仇。
罗旭锐已经宣布脱离鹰君集团，还扬言要自立门户，另起炉灶，与父亲罗英石一较高下。
不过，这些都与林浩然无关，他也不会去八卦这些小事情。
路虎新车这边，林浩然特意与大众董事长卡尔·哈恩就租借上汽大众工厂生产线生产路虎传奇一事沟通了一番。
事情很顺利，大众总部那边并没有反对。
自然和之前大众得罪林浩然，导致付出了很大代价有关。
还有一个重要的原因便是，大众自身虽然也搞越野车，但在大众集团中，越野车赛道基本上已经处于可有可无的状态。
1982年，大众在西德本土的越野车工厂正式关闭，至今，只保留了在加拿大魁北克省的工厂。
原因很简单，去年一整年，这款大众生产的Type183越野车，只生产了一千多台车，而且还是特供给加拿大军队使用的军用越野车。
而去年一整年大众所有车型全球销量达到211万辆，比1982年的213万辆略微下跌。
如此庞大的数据，大众Type183越野车那一千多台的销量占大众总销量的比例，简直和没有没什么区别。
而且大众汽车集团目前是已经没有民用越野车的，与路虎并没有直接竞争关系。
既然不竞争，又能白赚一笔代工费，还能分摊上汽大众的固定成本，另外还可以卖林浩然一个面子。
这种没有什么弊端的好事，卡尔·哈恩和大众监事会那边，没有理由拒绝。
甚至，卡尔·哈恩还与林浩然商量了一番关于大众与路虎合资的可能性。
就是大众出资与路虎合作，共同研发一款SUV。
显然，卡尔·哈恩也看出了SUV市场的潜力。
路虎传奇的火爆，让整个刚刚诞生的小众品类，一下子站在了聚光灯下。
作为带领大众成为全球前三巨头的传奇领袖，卡尔·哈恩的前瞻性自然不会差。
所以，当路虎传奇发布之后，他甚至第一时间去了英国，拜访了路虎总部，甚至亲自试驾了路虎传奇。
当从车上走下来的时候，卡尔·哈恩便已经知道，这个被林浩然称之为SUV的新品类，未来绝对会成为全球汽车市场的一股洪流。
可是，大众在越野赛道上，显然没有路虎那样的底蕴。
也正因为如此，大众的越野车根本比不上路虎、Jeep、丰田这些竞争对手，甚至已经做出了放弃越野车赛道的决定。
而路虎传奇的诞生，让卡尔·哈恩看到了大众销量上涨的又一希望。
于是，他趁着林浩然提出租借上汽大众生产线的机会，顺势抛出了合作研发的橄榄枝。
大众出资金和全球渠道，路虎出技术和品牌，双方各自占50%股份，两家联合开发出一款基于路虎平台衍生出来的SUV，挂路虎的标，走大众的渠道，在全球市场铺开。
林浩然闻言，却是认为这是一个好事。
大众打的主意，他自然知道，可他并不介意。
技术这种东西，藏着掖着是守不住的。
路虎的四驱系统和底盘调校，很多汽车公司都想学。
与其防着所有人，不如选择一个最有诚意的合作伙伴。
最重要的是，SUV这个赛道，注定会成为一个大类别，未来全球的汽车品牌都会参与进来。
所以，这个赛道路虎也不可能垄断，眼看着路虎推出的传奇SUV爆火了，其他厂商很快也会跟进。
到时候，市面上的SUV便会五花八门。
既然如此，何不趁着路虎如今比较弱小，傍上大众这个汽车巨头，一同将路虎做起来？
况且，他自己便拥有20%的大众股份，乃是大众实打实的老板之一。
这件事情说到底，就是左手跟右手的合作。
大众赚了，他林浩然分红；路虎赚了，他林浩然也分红。
横竖都是他的钱，只不过是从一个口袋挪到另一个口袋罢了。
最重要的一点是，他旗下的寰亚汽车集团，三个汽车品牌奥斯汀、路虎以及MG，在全球的销售渠道，还是太弱小了。
相比之下，大众在全球的销售网络，那才是真正的巨头家底。
像奥斯汀、MG，严重依赖英国本土市场，一年二十多万台的销量，英国本土销量就可以占到80%左右，剩下的主要在西欧和传统英联邦市场了。
而路虎虽然出口比例远高于奥斯汀，但在欧洲之外的市场，基本以中东、非洲为主。
反观大众，一年两百多万台的销量，遍布整个欧洲、美洲，双方之间很多销售渠道并没有多少重叠。
也就是说，路虎完全可以借此机会，借助大众那遍布全球的销售网络，把自己的车卖到更多的地方去。
对路虎来说，这是花多少钱都买不来的资源啊！
更何况，以路虎如今的生产能力，短时间内很难满足全球市场的胃口。
与其让经销商拿着订单干瞪眼，不如借大众的渠道先把品牌铺出去。
等路虎自己的产能跟上了，渠道也成熟了，到时候路虎在全球的忠实粉丝绝对会多很多。
所以，路虎与大众合作一事，对林浩然而言，基本没有什么弊端。
于是，林浩然当场就答应了卡尔·哈恩，至于合作的细节，自然由寰亚汽车集团总裁托尼·吉尔罗伊亲自与大众那边细谈。
此外，林浩然也和沪市那边联系了，亲自就路虎租用上汽大众工厂一事进行了沟通。
沪市当地政府甚至都没有任何反对的意思，直接表示支持，会向上汽那边下达命令。
毕竟，林浩然如今可是沪市的大金主，参与浦东新区、虹桥开发区的开发等等，实打实的为沪市的发展作出了不可估量的贡献。
更何况，由于目前大众亚洲区市场开发还处于初期开发中，亚洲市场的大众汽车暂时还由欧洲那边供应，上汽大众尚处于产能爬坡阶段，桑塔纳的销量还没有起来，三条生产线大部分时间闲着。
林浩然这个时候提出租借三条线来做路虎传奇的代工，对沪市政府和上汽来说，简直是雪中送炭。
因此，林浩然只打了一个电话，便解决了这件事情。
于是，路虎集团那边，在新年的第二天，便紧急调动团队前往沪市，对上汽大众的三条生产线进行调研和改造规划。
而后续的配件进口等问题，也会跟进。
由于太过于顺利，路虎集团的总工程师甚至向林浩然汇报，最快可以在一到两个月时间，上汽大众生产线便能进行试生产路虎传奇，一切顺利的话，两到三个月时间内，便能全力投产。
这个速度，比林浩然和托尼·吉尔罗伊两人所预想的还要快得多了。
而之所以能如此之快，还是因为上汽大众工厂的生产线本身就是按照大众全球标准建设的，设备新、精度高、自动化程度也不差。
路虎传奇的总装流程虽然比桑塔纳复杂一些，但核心环节无非是多了四驱系统的装配和底盘检测。
因此，进展便会比预想中要快得多。
这种情况，自然是好事。
更何况，大众的质量口碑，本身就比路虎要好。
路虎这些年口碑下滑，很大一部分原因就是英国工厂的品控一直不是很稳定，卢卡斯电气系统的毛病、装配工艺的粗糙、密封件的老化，这些问题在林浩然收购路虎前，一直为人所诟病。
林浩然接盘路虎之后，这一切自然要改变。
一切，都在有条不紊地进行着。
路虎分布在全球的供应商们得知两三个月后路虎传奇的销量会得到提升，也都松了口气，订单排队也没那么长了。
而随着一部分路虎传奇的订单陆续交付，路虎传奇的口碑也越来越好。
既拥有越野车的性能，又有豪华轿车的舒适性，最重要的是拥有这个年代超级能打的外观颜值，路虎传奇并没有在发布会的热度逐渐散去而降温，反而因为首批车主的真实反馈，口碑持续发酵，预售订单不降反升。
那些已经提到车的客户，成了路虎传奇的宣传员。
特别是开在城市中的时候，路虎传奇那个回头率，比那些跑车还要高。
有时候，口碑的传播，比砸钱做广告还管用！
按照目前这种情况，只要路虎自己不作死，保证质量，基本上路虎传奇，已经可以提前宣告成功了。
……
1月16号，星期一。
银河中心大厦，100层，银河战略发展委员会办公室。
“老板，您在全世界又出名了。”马世明坐在林浩然的对面，笑着说道。
“嗯？什么意思？”林浩然有些不解地问道。
“您看这份报纸，就知道了。”林浩然笑道。
林浩然接过报纸，这是一份英文版的《纽约时报》，也是全球综合影响力最大的报纸，没有之一！
看了看日期，这是前两天的报纸，并不是最新版的。
只见标题赫然写着：“英国人应该反思了，为何英国汽车品牌被一位非汽车行业商人接盘后，便能迅速起死回生？”
文章篇幅很长，占了整整一个版面。
作者是《纽约时报》驻伦敦的资深记者，显然是做了不少功课。
文章从这近二十多年英国汽车衰落说起，从利兰集团的混乱管理，到英国工会的强势干预，再到英国汽车工业在全球竞争中节节败退。
而林浩然接收路虎才不到一年时间，只是推出了一款新车型，却直接让路虎这个品牌彻底火爆全球。
最重要的是，林浩然只是一个此前从未经营过汽车行业的非汽车行业商人。
这种情况，简直太有反差性了。
林浩然翘着二郎腿，饶有兴致地看着文章。
不得不说，这名记者写得很不错。
基本上，英国汽车工业的衰落原因，他都一一说了出来。
比如不是因为技术不行，而是因为英国整个社会体制出了问题。
工会为了短期利益不断加码，管理层缺乏长期眼光，政府政策朝令夕改，最终，一个曾经称霸全球的汽车工业帝国，就这样没落了。
只见文章最后写道：“一位来自香江的年轻商人，用一纸收购协议和一款新车，证明了英国汽车衰落的原因不在英国技术，也不在英国工人，而是在英国体制本身！”
大概看完之后，林浩然直接放下了报纸，笑了笑，心中却不以为然。
虽然里面提到的英国汽车工业衰落原因很准确，但是，说他用一款新车证明英国汽车衰落的原因，那就有些过了。
要不是他作为一名穿越人士，路虎就算由其他人接盘，谁又能在1983年开发出一款路虎传奇？
这纯属是事后诸葛亮。
英国汽车工业的衰落，原因确实复杂，但要说一款车就能证明什么，那就太夸张了。
路虎传奇的成功，靠的是革命性的产品定位与设计、高强度的营销轰炸、全球媒体和车展的造势、超越时代的外观，还有林浩然趁着自己还有争议性的时候亲自为其站台等等原因，这才造就了这辆车的火爆。
可以说是天时地利人和，缺一不可。
“只是《纽约时报》的一篇报道而言，为什么你会说我又在全世界出名了？”林浩然看向马世民，问道。
马世民却又将几份报纸递给了林浩然。
他接过报纸之后，只见上面有《朝日新闻》、《泰晤士报》、《世界报》、《法兰克福汇报》等等，大概翻了一下，居然所有报纸都发表了类似的文章。
不过，这些报纸的日期，都是前一天或者今天的。
马世民在一旁解释道：“自从前两天《纽约时报》那篇报道之后，全球各大主流媒体纷纷跟进转载或者评论，现在，老板您又成全球热议的人物了。
另外，昨天托尼·吉尔罗伊先生在伦敦接受了BBC的采访，他在采访中透露，路虎传奇的设计理念甚至是外观实际上都出自老板您的手中，而不是路虎集团的设计者，这件事情更是让很多人感到不可思议。
现在，市面上有两个不同意见，一个认为路虎传奇不是老板您设计的，只是为了制造噱头；
而另一个则认为，路虎传奇的设计理念、外观可能真的出自老板您之手，这样伟大的设计，设计师本人不可能不要署名权，毕竟这可是载入汽车历史的一次好机会。
现在，两派吵得不可开交，电视上、报纸上、电台里，到处都在讨论这件事情。”
林浩然闻言，有些哭笑不得。
上一次新车发布会的时候，他确实没有提到过这辆车的设计出自他的手，毕竟在他看来这件事情并不是重点，所以没必要张扬。
只是他没想到，这样一件事情，居然也能闹得沸沸扬扬。
不过，这件事情他倒是不反感。
毕竟，沸沸扬扬也好啊，这样能够给路虎提供源源不断的热度。
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托尼·吉尔罗伊是三天前返回英国的，这件事情他倒也知道。
毕竟虽然寰亚汽车集团总部设在香江，可旗下三大品牌奥斯汀、路虎、MG的总部，全在英国。
作为集团总裁的托尼·吉尔罗伊，自然会经常在香江、英国两边来回跑。
为此，林浩然还特意将私人商务飞机批给他使用。
只是他没想到的是，这家伙这才刚回到英国伦敦，转头就上了BBC的采访。
不过，他倒也没有责怪托尼·吉尔罗伊的意思。
这老家伙，大概也是如林浩然所想的那般，特意给路虎带来热度吧。
毕竟，寰亚汽车集团好不容易有了一款爆火的车型，托尼·吉尔罗伊这位总裁，自然是要抓住机会。
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